Exotic Car Wallpaper

He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.

He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini!

Tampak Depan

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini!

Tampak Depan

Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!!

Secara fitur,… Honda CS1 menurut gue sudah memenuhi mindset konsumen… !!! Terlepaz dari design nya… engine yang digunakan 125cc, 4 stroke, SOHC dengan liquid cooled. Compression rationya juga lumayan tinggi nyampe 10.7:1…!!! Power yang dihasilkan tercatat 12.8HP pada 10000RPM…!!! Rem depan belakang sudah pake disc brake, shock belakang sudah monoshock, knalpot sudah racing, velg juga racing.. so mirip laagh dengan feature yang ada pada kompetitor terdekatnya yaitu FU-150..!!! Kalau soal design memang terjadi debatable… !!! Motor yang didesign oleh 3 ahli dari Jepang, Thailand dan Indonesia ini… cukup kontroversial.. !!! Lagh ya.. karena membuat segment baru… cukup unik..!!! Kalau soal design.. gue nggak bisa comment.. soalnya relatif sih.. dan biarkan pasar aza yang menjudge…!!!

Secara harga,… Honda cukup smart… !!! Setelah dikritik.. bahwa jika ngelepaz motor seharga Rp. 17-an jeti… pasar bakalan bereaksi negatif… harga finalnya menjadi Rp. 16.9 jeti on the road…!!! Terlihat bahwa Honda juga mendengar pasar…walau dikit… !!! Dan harga Rp. 16.9 jeti … menurut gue juga ‘pricing test’ … karena bisa saza seperti Supra X 125.. jika kedodoran.. harga toh bisa dikoreksi…!!! So ngapain buru-buru mengkoreksi harga… toh skema kepemilikan masih ada melalui kredit / leasing..!! Ada anak perusahaan yang cukup kuat… dan siap mendukung product ini di pasaran…!!!

Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008

Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!!

Secara fitur,… Honda CS1 menurut gue sudah memenuhi mindset konsumen… !!! Terlepaz dari design nya… engine yang digunakan 125cc, 4 stroke, SOHC dengan liquid cooled. Compression rationya juga lumayan tinggi nyampe 10.7:1…!!! Power yang dihasilkan tercatat 12.8HP pada 10000RPM…!!! Rem depan belakang sudah pake disc brake, shock belakang sudah monoshock, knalpot sudah racing, velg juga racing.. so mirip laagh dengan feature yang ada pada kompetitor terdekatnya yaitu FU-150..!!! Kalau soal design memang terjadi debatable… !!! Motor yang didesign oleh 3 ahli dari Jepang, Thailand dan Indonesia ini… cukup kontroversial.. !!! Lagh ya.. karena membuat segment baru… cukup unik..!!! Kalau soal design.. gue nggak bisa comment.. soalnya relatif sih.. dan biarkan pasar aza yang menjudge…!!!

Secara harga,… Honda cukup smart… !!! Setelah dikritik.. bahwa jika ngelepaz motor seharga Rp. 17-an jeti… pasar bakalan bereaksi negatif… harga finalnya menjadi Rp. 16.9 jeti on the road…!!! Terlihat bahwa Honda juga mendengar pasar…walau dikit… !!! Dan harga Rp. 16.9 jeti … menurut gue juga ‘pricing test’ … karena bisa saza seperti Supra X 125.. jika kedodoran.. harga toh bisa dikoreksi…!!! So ngapain buru-buru mengkoreksi harga… toh skema kepemilikan masih ada melalui kredit / leasing..!! Ada anak perusahaan yang cukup kuat… dan siap mendukung product ini di pasaran…!!!

Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008

Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.

Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?

Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.

1) Kategori

Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.

Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.

2) Orisinalitas Ide

Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.

Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.

2) Eksekusi

Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.

Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.

atas telah terpenuhi, anda sudah boleh berharap menang dalams ebuah ajang kontes. Kalaupun gagal, paling tidak itu karena ada tiga faktor ini:

• Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
• Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
• Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.

Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.

Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?

Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.

1) Kategori

Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.

Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.

2) Orisinalitas Ide

Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.

Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.

2) Eksekusi

Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.

Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.

atas telah terpenuhi, anda sudah boleh berharap menang dalams ebuah ajang kontes. Kalaupun gagal, paling tidak itu karena ada tiga faktor ini:

• Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
• Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
• Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.